Paolo Costa, chef för Venedigs hamn, hoppas att staden återigen kommer att bli en betydande siffra när det gäller sjöfart och vinst.
Myndigheterna i Venedig tillkännagav byggandet av en enorm hamn i staden, trots en ny dekret som förbjuder kryssningsfartyg att komma in i Venedig från och med 2015. Paolo Costa, stadens borgmästare i det förflutna och chefen för den venetianska hamnen i nuet, förklarade att Venedig riskerar att bli bara ett monument av arkitektur, den enda inkomstkälla som återstår turister. Det är därför, säger Costa, att det är nödvändigt att återföra staden till sin tidigare sjöfart genom att bygga ett stort hamnkomplex. Den tidigare borgmästaren sa att konstruktionen också kommer att hjälpa till att skydda staden från det öppna havet.
Med hjälp av hamnen, enligt Costa, kommer Venedig att kunna lossa den nuvarande terminalen i Porto Marghera, som ligger i en lagun i hjärtat av den historiska delen av staden, känd för sina kanaler, stenbroar, palats och andra föremål av kulturellt värde.
Det antas att byggandet av ett nytt komplex kommer att kosta staden från 2 till 2,8 miljarder euro. Finansieringen kommer från både staten och privatpersoner. Hamnen kommer att visas åtta mil från staden, där havsdjupet når mer än 20 meter, vilket är den bästa indikatorn för lastfartyg. Dessutom förväntar myndigheterna att bygga vågledare runt byggandet och att placera en basoljelagring nära hamnen.
Idag har Venedigs hamn en minimal belastning, särskilt jämfört med jättar som Rotterdam och Singapore. Med tanke på den allmänt accepterade indikatorn för handelsbelastningen på hamnen, beräknad i TEU (20 fot motsvarande), är det värt att notera att 60 miljoner TEU faller på Singapore varje år, 12 miljoner TEU på Rotterdam, medan endast 450 tusen TEU på Venedig.
"Genom att bygga en sådan anläggning kan vi förbättra och utveckla hamnen samt skydda lagunen," säger Costa. "Venedig kan inte förbli enbart ett arkitektoniskt monument. Utan en inflytelserik hamn kommer staden att förgås. Den nya plattformen gör att hela Adriatiska havet, inte bara Venedig och Trieste, kan återfå sitt tidigare inflytande i internationell handel. Idag har vi möjlighet att återansluta öst och väst med en stor hamn vid Adriatiska havet. "
Chefen för den venetianska hamnen krävde också att byggandet av en ny kanal i lagunen började, vilket skulle göra det möjligt för stora fodrar att enkelt komma till en speciell terminal. Enligt Costa hoppas han att kanalen kan grävas om två år. "Med hänsyn till det faktum att storleken på fartygen har tredubblats under de senaste åren är det brådskande att lösa detta problem."
Tidigare denna månad tillkännagav de italienska myndigheterna sina planer på att förbjuda kryssningsfartyg och stora fartyg med en kapacitet på mer än 96 000 ton från att följa deras vanliga rutt när de kommer in i Venedig. Idag går det förbi San Marco-torget och Canal Grande. Från och med 2015 kommer fartyg att passera genom den nya kanalen i Contorta San'Angelo.
