Dagen efter att vi besökte det främsta Ferrari-museet i Maranello åkte vi till det nyligen öppnade husmuseet för grundaren av företaget Enzo Ferrari i Modena.
På denna resa till bilmuseer blev vi inbjudna av en italiensk vän, Eugenio Zanetti, och hans fru, Natalia. Till skillnad från huvudmuseet uppdateras utställningen med några månader. På utställningen kan du se unika bilar och utställningar, på ett eller annat sätt kopplat till företagets aktiviteter.
Även om jag inte ser sportbilar i en dröm är det samma som alla pojkar som inte är likgiltiga till vackra bilar. Dessutom var min fru mycket intresserad av att kasta ut i atmosfären i motorsportens historia.
Hus
Först uppmanas alla museumsgäster att besöka huset där den stora Enzo arbetade.
Inuti görs allt i modern högteknologisk stil. Enzos kontor var dock oförändrat. Med hjälp av en ljudguide (den ingår i biljettpriset) går du förbi interaktiva skärmar och står där hela historien om bildandet av företaget presenteras.
1932 Ferrari och tidens entusiastiska tidningspublikationer.
Solskydd med signaturer av motorsportlegender.
Ferrari sportbils rattar kostar en liten körbana.
Denna stativ visar hur märkena med Ferrari-märkeshästen har förändrats under åren.
1963 Enzo Ferrari vände marknadens logik och avvisade erbjudandet att köpa ett företag som gjordes Henry Ford II - En dramatisk omvälvning av händelser som motsvarar titeln superstjärna.
Det var en sak men på grund av vilken Enzo inte ville göra några kompromisser - han gick med på att Ford skulle ta hand om de producerade bilarna, och han ville engagera sig i idrottssidan av affärer. Amerikaner som är säkra på sin överlägsenhet över Enzo, gav honom inte rätten att välja och försökte underteckna kontraktet så snabbt som möjligt. Men på grund av oförenliga skillnader undertecknades den aldrig, lyckligtvis för oss, så det är svårt att föreställa sig hur de mest kända sportbilarna i världen skulle se ut under Fords ledning.
Och här är huvuddesignerens kontor, bevarad intakt till denna dag.
Samla klockor tillverkade under Ferrari-logotypen av olika märken. Nu kostar en sådan klocka som en Ferrari, och kanske som två. Skulle du välja att köra snabbt eller veta exakt tid?
Detta är bara en liten del av de koppar som företaget vann under andra hälften av 1900-talet.
Bilar
Efter att ha slutat med den kognitiva-historiska delen flyttade vi till den moderna delen av museet. Som nämnts ovan finns det samlingar av bilar som på något sätt är relaterade till Ferrari-varumärket och motorsportens historia.
Komplexets ovala inredning, enligt min mening, passar perfekt med de böjda formerna på utställningarna.
När det gäller mig hade designarna från förra seklet mycket mer mod. Bilar för en förare, men vad formar!
Genom hjälmarna till de stora racersna kan du spåra hur detta attribut har förändrats med utvecklingen av motorsport.
Hjälmen till Nicky Lauda, tre gånger världsmästare (1975, 1977, 1984), där han deltog i Grand Prix 1985 för McLaren-laget.
Hjälmen till den stora Ayrton Senna, idolet från min barndom. Senna, tre gånger världsmästare 1988,1990 och 1991, dog tragiskt 1994 i en olycka i San Marino Grand Prix i Imola.
Parallellt, fram till 4 mars 2014, finns det en utställning av samtida konst "Icons of Pop Art" (ICONS OF POP ART), som presenterar verk av sådana kända konstnärer som Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Varje målning och bil har en detaljerad beskrivning med en liten historia på italienska och engelska. Tyvärr finns det ingen ljudguide på ryska ännu, så om du inte talar ett främmande språk utan en rysk guide kommer det inte vara så intressant att besöka museet.
Natalya hjälpte oss i översättningen och några fakta kompletterades av den stora patriot i Italien, Eugenio. Vi vill berätta mer om några utställningar av utställningen.
Cooper BRM T86B
I slutet av 1950-talet gjorde Cooper en liten formel 1-revolution: i mästerskapen 1959 och 1960 blev sportsbilar med en ny motor och Jack Brabham vid ratten två gånger världsmästare. En av orsakerna till Cooper-teamets framgång var det nära och strömlinjeformade arbetet för alla medlemmar i detta lilla företag.
Jack Brabham hade stor teknisk förmåga - faktiskt kommer han därefter att delta i Grand Prix-tävlingarna på bilar med sin egen design.
Han arbetade nära med teamets ägare John Cooper för att finjustera den nya designen, särskilt när det gäller upphängningsbeteende, varför den lätt anpassades till alla spår och väderförhållanden. Cooper-bilar har alltid haft ett rykte för att de är lätta att köra. Utan en stor anläggning som kunde distrahera deras uppmärksamhet skulle ett litet företag i Serbiton, South London, kunna koncentrera sig på formel 1 och den ständiga utvecklingen av bilar. Det var gyllene år för Cooper.
Cooper Cooper BRM från 1968 presenteras nedan med en 375 hästkrafter V12 är företagets senaste bilsportföretag.
Bristen på framgång och därmed bristen på efterfrågan från kunder ledde företaget till stora ekonomiska svårigheter. Efter att ha beslutat att fokusera på produktion av civila bilar, övergav Cooper Formel 1 1969, och sålde hela tävlingsbranschen, vilket i själva verket representerade ett stort tekniskt arv, som fortfarande framgångsrikt används i bilracingvärlden.
Maserati 250f
Speciellt för deltagande i världsmästerskapet 1957 tecknade Maserati ett avtal med tre utestående racers: Jean Marie Behra, Harry Schell och Carlos Menditeguy och förberedde tre helt nya Maserati 250F-bilar. Debuten av denna modell var en triumf: laget vann alla tre priserna vid Grand Prix 1957 i Argentina. Samma år släpptes nästa modell Maserati 250F T2.
Dess utvecklare Giulio Alfieri arbetade med det i cirka två år, och för första gången testade den berömda föraren det Juan Manuel Fangio på motorväg i Modena.
Denna modell var verkligen framtidens utveckling med sin nya V12-motor och en effekt på 310 hk, men problem med förgasaren avslöjades vid det första testet. Fangio deltog inte i Grand Prix-loppet i Syracuse, precis som Jean Marie Bera inte kunde delta i det italienska Grand Prix. Teamets vägran att delta i dessa tävlingar tillät ingenjörer att fortsätta arbeta med Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
1966, i sin önskan att nå framgång i Formel 1, tecknade Maserati ett kontrakt med den berömda brittiska motortillverkaren Cooper. Den nya modellen Cooper Maserati T81 gick till det schweiziska raceteamet Scuderia Filipinetti, men i det allra första loppet på Grand Prix i Syracuse 1966 stötte teamet på tekniska problem.
Guy Ligier, en fransk racerbilförare som spelade för Scuderia Filipinetti, kunde inte ens kvalificera sig. Efter ett misslyckat lopp utrustades alla bilar med en förstärkt främre fjädring, som var tänkt att lösa problemet, och teamet väntade på framgång på den mexikanska Grand Prix.
Ferrari 312 T4
1979 lanserade Ferrari den nya 312 T4, som debuterade under Sydafrikanska Grand Prix på Kyalami Circuit. Detta lopp slutade i en dubbel seger för laget tack vare Joseph Gilles Henri Villeneuve, kanadensisk racerförare och favorit Enzo Ferrari, och hans lagkamrat Jody David Scheckter.
Villeneuve korsade mållinjen precis framför Shekter och blev Ferrari huvudhopp, vilket förstärkte detta hopp med ytterligare ett framgångsrikt Long Beach-lopp.).
Men i de nästa tävlingarna i Belgien och Monte Carlo var lyckan med Jody David Scheckter. Franska Grand Prix på Dijon-Prenois-kretsen blev en del av historien i formel 1 tack vare de spännande avsnitten av kampen mellan Villeneuve på en Ferrari och René Arnoux som körde en Renault.
Den hårda konfrontationen började vid 45 varv, där Villeneuve kolliderade med Jean-Pierre Jabouille. Tyvärr för Ferrari-laget vann den franska ryttaren kampen om första platsen och Renault vann loppet. Men all publikens uppmärksamhet var nitad till motståndet från Villeneuve och Arn, som vinnaren kom Villeneuve. Efter mål var han bara 0,24 sekunder före motståndaren och tog andraplatsen. Men i resten av tävlingarna visade sig Jody vara mer stabil än Villeneuve, som ett resultat blev Scheckter mästare och Villeneuve blev vice mästare.
Och det hände så att Jody Scheckter var teamets sista pilotsom Enzo Ferrari gratulerade personligen till ligatiteln.
Minardi ps04b
Minardi PS04B skapades av Minardi-teamet för att delta i 2004 World Formula 1 Championship. För första gången på två år laget lyckades få ett lagpoäng tack vare Zsolt Baumgartner, som tog åttonde plats i loppet på US Grand Prix.
Vid första anblicken skiljer sig denna bil praktiskt taget inte från föregångaren 2003 PS03, men vid närmare granskning hittar du många förbättringar i den, särskilt inom aerodynamik.
Ett team av tekniker och utvecklare ägde också särskild uppmärksamhet åt bilens elektronik, och tillsammans med sin partner på detta område förbättrade Magneti Marelli systemet för omborddatorn och kontrollen av motor, transmission och koppling. Tack vare alla dess förbättringar visade denna bil bra resultat 2004 och deltog också i flera tävlingar i 2005-mästerskapet och har nu en hederlig plats i Ferrari-museet.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 var det efterlängtade projektet av John Bernard, en engelska designer av racerbilar, gjorde en verklig revolution inom maskinteknik, med hjälp av sju-växlad växellåda med elektrohydrauliskt växlingssystem.
Därefter testades denna innovation av varje lag som deltog i formel 1. Under tiden uppmanades Ferrari F1-89 att rädda Ferrari-laget, som inte tog priser på flera år.
Teammedlemmar var försiktiga med designerns innovation och räknade inte på framgång.
Men plötsligt tog Nigel Ernest James Mansell första plats på Grand Prix i Brasilien.
Vid nästa lopp i Imola, där San Marino Grand Prix hålls, var McLaren-laget emellertid före Ferrari, precis som för ett år sedan, men vid nästa etapp av mästerskapet i Monza, Alain Marie Pascal Prost), den berömda franska tävlingsföraren, flyttar från McLaren till Ferrari och vinner loppet. Ferrari-laget vann också det ungerska och portugisiska Grand Prix.
Mercedes W196
1954 överraskar Mercedes alla med det ny strömlinjeformad karossmodell W169. Bara några år senare 1959 beslutade Internationella idrottskommittén att förbjuda denna kroppsmodell.
Efter en femårsperiod återvände det tyska laget fullt av entusiasm och ny styrka och beslutade att omedelbart bjuda in för prestationer vid tävlingarna Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) som huvudföraren, tillsammans med Karl Kling (Karl Kling) och Hermann Lang (Hermann Lang). Mercedes-teamet återvände till motorsporten och gick in i Reims-Gueux ringkrets som en del av det franska Grand Prix. Den här banan var perfekt för den nya W196 med sina långa raka sträckor.
Valet av det tyska laget var otänkbart: Mercedes tog första och andra plats med Fangio respektive Kling. Men för de italienska lagen var den franska Grand Prix det första misslyckandet efter trettio segrar av Alfa Romeo, Maserati och Ferrari.
På hemmabanen var tyska silverbilar framgångsrika, ledda av Fangio, som med sin snabba körning höll Ferrari på ett stort avstånd från sig själv.
I den sista etappen av schweiziska Grand Prix hade Fangio igen en fördel över sin viktigaste rival Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) på mer än en minut. Mästerskapets sista lopp hölls i Spanien, där Mercedes-laget tog tredje plats. Men detta hindrade inte Juan Manuel Fangio från att bli världsmästare.
Tecno goral e731
Tecno grundades 1962 av bröderna Pederzani och växte snabbt från att vara en gokartbiltillverkare till formel 2 tävlingsbilar. 1972 nådde de först nivån i formel 1 med sin nya V12-motor.
Detta test var dock mycket mer komplicerat än de förväntade sig, och ingen av Tecno-åkarna uppnådde betydande resultat. Nästa säsong introducerades den nya Tecno Goral E731 och den erfarna Nya Zeelands ryttaren Christopher Arthur Amon gick med i laget, men på grund av oenigheter med sponsorerna kunde Tecno inte fortsätta sin utveckling inom motorfältet för Formel 1, och Tecno Goral E731 deltog bara i fyra tävlingar.
Öppettider, biljettpriser
- Enzo Ferrari House Museum är öppet från 9.30 till 18.00 (oktober till april) och från 9.30 till 19.00 (maj till september) året runt utom 24 december, 25 och 1 januari.
- Inträdesavgift för en vuxen 15 euro, barn mellan 6 och 18 år med föräldrar 5 euro, barn under 5 år - gratis. När du besöker de 2 museerna i Ferrari erbjuds rabatt: 26 euro för 2 biljetter istället för 30. När vi besökte det första museet uppmärksammade vi inte detta, men eftersom vi hade biljetter med oss fick vi rabatt. Förvara dina biljetter.
Hur man kommer dit
Museet ligger i Modena vid Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Visa Enzo Ferrari House Museum i Modena på en större karta
Från Modena Centrale tågstation (mindre än 1 km)
- Med buss: rad 1, 3, 9. Gå av vid andra hållplatsen Caduti på Guerra; korsa vägen och gå rakt till slutet av Muzzioli gatan, sväng höger och sedan vänster in på Soli street.
- Till fots: efter att ha lämnat tågstationen, sväng vänster och gå rakt längs Crispi tills du kommer till korsningen. Efter att ha korsat vägen, sväng vänster till Mazzoni och gå till korsningen med Paolo Ferrari. Eller gå direkt till Natale Bruni Square. Vid den första korsningen, sväng vänster till Malagoli Street, fortsätt längs den tills du ser Paolo Ferrari Street till höger.
Från Modena Bus Station (cirka 2 km)
- Med buss: rad 1, 9, 760. Gå av bussen vid den första busshållplatsen på Caduti på Guerra street, korsa vägen till Piave Natale Bruni, gå längs den och sväng sedan åt vänster till Mazzoni, gå längs den, medan på höger sida ser du inte Paolo Ferrari street.
- Till fots: avsluta busstationen och sväng höger till Monte Kosica (mot tågstationen). Gå rakt cirka 1 km tills du når den andra rondellen. Korsa den och kör längs Piave Street. Sväng vänster till Mazzoni, till höger, leta efter Paolo Ferrari
Från avfarten Modena Nord på en avgiftsfri motorväg (mindre än 10 km)
Följ anvisningarna till stadens centrum mot ringvägen tangenziale. Leta efter post nummer 6 i riktning mot Quartiere Crocetta. Vid det andra trafikljuset, sväng vänster till Ciro Menotti. Efter övergången, sväng höger till Paolo Ferrari.
Från Bologna flygplats (45 km)
Den närmaste flygplatsen är Bologna (BLQ). Från flygplatsen kan du ta en buss som tar dig direkt till Modena tågstation, eller en stadsbuss som förbinder flygplatsen med tågstationen. Det tar 15-25 minuter med tåg från Bologna till Modena.
Vi rekommenderar att studera: Hur man köper en tågbiljett i Italien på egen hand
- Museets officiella webbplats: www.museocasaenzoferrari.it
Redaktionskontor Han är tacksam Natalia Miroshnikova och hennes make Eugenio Zanetti för att organisera våra resor till Emilia-Romagna-regionen. Om någon av våra läsare är intresserad av ämnet moto och agriturism Vi rekommenderar uppriktigt Natalya (kontakter finns i redaktionen) som expert och guide i Italien - detta är ett bra alternativ eller komplement till den vanliga vilan vid havet.
