Italienska lastbilar Iveco - företagets historia

Iveco är ett stort multinationellt bilföretag, vars hemland är Italien. Huvudkontoret ligger i affärs- och kulturcentret i landet, i Turin (Torino) och huvudkontoret ligger i Nederländerna. Företagets huvudriktning är produktion av lastbilar och stora bilaräven inom ramen för det skapas linjer med SUV: er och specialutrustning (brandbilar, dumpare, etc.). Idag är Iveco den obestridda ledaren på den globala marknaden för tillverkning och försäljning av industriell och kommersiell lyftutrustning.

Iveco Historia

Framväxten av oro beror på det faktum att I november 1975 ingicks ett lukrativt partnerskapsavtal, enligt vilket divisionen överfördes till det tyska bilföretaget Magirus-Deutz under full kontroll av FIAT (Italiensk företagleverantör av bilar och deras komponenter). Tack vare denna sammanslagning bildades således ett nytt företag, som kallades Iveco, och det inkluderade följande varumärken:

• Magirus-Deutz;
• OM;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Huvudkontoret för det nyskapade företaget organiserades i Turin, där FIAT-kontoret fanns tidigare.

Fusionen av alla ovanstående varumärken var en marknadsföringslös lösning. Till exempel, under det första verksamhetsåret för Iveco enbart producerades över 95 000 fordon för olika ändamål. Det var vid detta utvecklingsstadium som det konstaterades att det att skapa utrustning för olika ändamål är en ganska komplex och tidskrävande process, under vilken det inte alltid är möjligt att uppnå önskad kvalitetsnivå. Företagets ledning beslutade att snabbt omorganisera produktionen och förena vissa modeller. Så ett antal bilar fasades gradvis ut, och serien ersattes av nya ”uppfinningar”.

År 1978 hade den främsta bilen i företagets historia skapats, som helt utvecklades av Iveco-ingenjörer och specialister. Det var en prototyp av den moderna Iveco Daily skåpbilen. I slutet av 70-talet av förra seklet såldes det i nivå med en liknande modell av kommersiella lastbilar, Fiat Daily. I allmänhet mottogs bilen ganska varmt av allmänheten och var efterfrågad på bilmarknaden.

I mitten av 1980-talet lyckades Iveco stärka sin position på den inhemska marknaden och få ett visst rykte som en pålitlig tillverkare.

Därför antog styrelsen ett uttalande om vidareutveckling och utvidgning av företagets inflytande. 1986 ingick till exempel ett annat italienska företag - Astra, som vid den tiden ansågs vara huvudleverantören av dumpare. Och 1991 tog märket över det spanska företaget Pegaso, som specialiserat sig på produktion av bussar. Därefter ingicks en serie lönsamma kontrakt och avtal, enligt vilka följande företag kom under kontroll av Iveco:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco idag

Idag är Iveco erkänt som en av de mest inflytelserika moderna leverantörerna och distributörerna av lastbilar, brandmaskiner och andra industrimaskiner. Den transnationella föreningen har aktiva och långspela kontrakt med ledande bilföretag från hela världen.

Företaget har mer än femtio fabriker och växter spridda i olika delar av världen.

Dessutom stannar inte Iveco där och fortsätter att bygga upp sin intellektuella potential - totalt har varumärket femton forskningscentra där de bästa specialisterna i vår tid arbetar.

De viktigaste företagsvärdena för företaget är bevarandet av specialiseringen av olika Iveco-filialer, samt överföring och kontinuitet av värden, erfarenhet och traditioner.

Idag producerar företaget lastbilar som tillhör olika marknadssegment, komponenter för dem, bilmotorer, specialindustriella och kommersiella fordon, personbussar och viss specialutrustning. Alla erbjudna produkter är av hög kvalitet såväl som relevanta modernistiska tekniska specifikationer.

Enligt den senaste statistiken:

• Varje år säljer företaget över 160 tusen fordon och cirka 430 tusen motorer;
• Finansiella intäkter överstiger märket 9 000 000 000 euro;
• Totalt har Iveco 844 återförsäljare, som involverar cirka 32 tusen anställda;
• I Argentina, Ryssland, Korea, Libyen, Kazakstan, Turkiet, Kina och ett antal andra länder har en licensprocess för montering av bilar och lastbilar redan inrättats;
• Iveco rankas som 6: e i den globala rankningen av företag som specialiserat sig på produktion av kommersiella och industriella lastbilar;
• Iveco ligger på andra plats i världsrankingen när det gäller motorförsäljning.

Iveco i Ryssland

Det är anmärkningsvärt att de ursprungliga salongerna och representantkontoren för märket började dyka upp i den stora ryska federationen från det ögonblick som Iveco grundades.

Redan 1975 infördes företagsägda Magirus-lastbilar för genomförandet av byggnadsarbeten på Baikal-Amur Railway. På det hela taget kan historien om företagets utveckling i Ryssland delas in i följande steg:

• Inofficiell användning av Iveco specialutrustning vid konstruktion och återuppbyggnad av olika stora anläggningar och motorvägar;
• Öppningen av företagets officiella kontorscenter i Moskva, som ägde rum i början av 1991;
• Organisation 1994 av en gemensam rysk-italiensk produktion inom ramen för den inhemska bilanläggningen UralAZ-Uralsky;
• Etablering 2007 av dotterbolaget Iveco - Saveko. Ledningen utförs i samarbete med det ryska företaget Samotlor-NN;
• Bildandet av 2007: s officiella representativa kontor, ett dotterbolag, - "Iveco Ryssland" och webbplatsen www.iveco.com/russia/.

Tillverkning av märkesbussar

För närvarande är en av de mest populära och eftertraktade Iveco-produkterna busslinjen. Det presenteras både med bilar för turistresor, för intercity och för stadsrutter. Produktionen av detta bilsegment är koncentrerad till europeiska anläggningar i Italien, Frankrike och Tjeckien.

Sedan mitten av 1990-talet har produktionen av låglastare stadsbilar som kallas "CityClass" pågått. De har följande specifikationer:

1. Den totala längden är ungefär 12 tusen mm;
2. Massan varierar mellan 18-21 ton;
3. Antalet passagerarsäten varierar från 20 till 42 stycken;
4. Motorn är utrustad med ett turboladdningssystem.

År 2000 inrättades produktion av 22-sitsig bussar i den universella kategorin, kallad "65С12". De kännetecknas av en kraftfull dieselmotor på upp till 5,9 liter, bestående av 6 cylindrar.

Iveco-etikettbussar är främst baserade på lätta lastbilar och skåpbilar. Monteringsprocessen äger rum vid en ny generation av industriföretag i Valle dell'Ufita.

I början av 2000-talet hölls presentationen av en ny bussmodell, skapad speciellt för turist- och sightseeingresor. Dess längd är exakt 12 meter, 49 oberoende passagerarsäten finns i kabinen, som är utrustade med ett horisontellt lägesläge. Dessutom kännetecknas denna modell av närvaron av en åtta-växlad växellåda och en motor på upp till 9 och en halv liter.

Iveco dagligen

i dag Under namnet "Iveco Daily" producerar företaget en rad lätta nyttofordon. Denna serie bilar är den äldsta i varumärkets historia. Så de första prototyperna av moderna dagliga skåpbilar uppstod redan 1978. Huvuddetalj som skiljer dessa lastbilar från sina "bröder" är närvaron av en ram. Modellens chassi fungerar som grund för skapandet av de flesta skåpbilar, skåpbilar och lätta lastbilar Iveco.

De senaste ändringarna av Iveco Daily-systemet gjordes 2014, det är versionen i år som anses vara den mest relevanta hittills.

Hela historien om "Iveco Daily" kan delas in i sex etapper-generationer:

• Den första etappen är från 1978 till 1990. Daily-modellen släpptes först 1978 och var tänkt som en efterföljare till Fiat kommersiella lastbilar. Flera italienska bilföretag arbetade tillsammans för att skapa skåpbilarna, inklusive Alfa Romeo och Officine Meccaniche, förutom Fiat. Det är anmärkningsvärt att under de första åren av sin försäljning tillverkades lätta lastbilar under olika namn - det berodde på försäljningsstället. Fram till början av 90-talet av förra seklet erbjöds Daily uteslutande i två rader: 35 (vars massa nådde 3 och ett halvt ton) och 50 (vars massa var 5 ton).
• Den andra etappen är från 1990 till 2000. 1990 lanserades massproduktion av andra generationens dagliga skåpbilar. De avancerade versionerna av bilarna kännetecknades av närvaron av två dieselenheter på en gång (vilket gjorde det möjligt att överge bensinmotorn). 1996 fanns det ett slags omklassificering, tack vare vilket skåpbilarna fick en mer presentabel instrumentbräda i den "moderna" stilen. Dessutom har bakre skivbromsar genomgått förändringar.

• Den tredje etappen är från 1999 till 2006. Året 1999 präglades av Iveco som perioden för uppkomsten av den tredje generationen av dagliga skåpbilar. Jämfört med sina föregångare fick dessa bilar en mer framgångsrik hytt av modern typ, vars inre också genomgick betydande förändringar. Tredje generationens skåpbilarnas bärkapacitet ökade till 5 ton, och deras motorer var utrustade med turboladdnings- och injektionssystem.
• Den fjärde etappen är från 2006 till 2011. Iveco Daily, som producerades under 2006-talet, led inte några väsentliga, grundläggande reformer. Bland de uppenbara skillnaderna är det bara den uppdaterade designen som kan särskiljas, som skapades i processen med fruktbart samarbete med vår tids berömda bildesigner - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Nya lastbilar tål nu belastningar på upp till 7 ton.

• Den femte etappen är från 2011 till 2014. Den officiella presentationen av den näst sista generationen skåpbilar ägde rum hösten 2011. Externa förändringar av den klassiska Iveco-modellen utfördes främst med hyttens framsida, med strålkastare. Motorerna i den nya Daily uppfyllde alla befintliga Euro-5 standarder och kanoner.Ett viktigt tillägg till den femte generationen var motorområdet, på grund av att det var möjligt att reducera bränsleförbrukningen betydligt. Dessutom fick skåpbilarna funktioner för klimatkontroll, dimljus och extra belysning.

• Den sjätte etappen är från 2014 till nutid. Iveco Daily-modellen, presenterad vid den årliga bilutställningen 2014, är den senaste versionen av den berömda lätta lastbilen. Det är hon som för närvarande produceras på de ursprungliga växterna av oron.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo är en serie originella Iveco-lastbilar, vars massa varierar mellan 7-18 ton. De tar plats för medelstora lastbilar.

För första gången framträdde Evrocargo 1991 som en ersättning för dem som lyckades "tjäna" sina egna och upphör att vara relevanta "TurboZeta". Idén med att skapa en ny generation lastbilar var att skapa ett sådant fordon som skulle ingå i kategorin medelstora fordon och monteras för specifika, fastställda kundkrav.

Lastbilar från Evrocargo-serien vann snabbt kärleken och respekten för kunderna. Så redan 1992, bara ett år efter lanseringen av den officiella produktionen, tilldelades de den prestigefyllda bilutmärkelsen - "Årets lastbil".

2000 var ett landmärkeår för modellen, eftersom det för närvarande förvärvades en ny Tector-motor, vilket möjliggjorde en betydande ökning av produktiviteten.

Den senaste uppgraderingen av Iveco Evrocargo ägde rum 2008. Sedan dess har bilar inte genomgått några väsentliga förändringar, och det är i denna form som de för närvarande tillverkas från transportörer.

Iveco stralis

Under namnet "Stralis" tillverkar Iveco långdrivna godstraktorer, som tilldelas ett mellanläge mellan medelstora och tunga modeller.

För första gången demonstrerades denna typ av transport till allmänheten i mitten av 2002. Enligt skaparna skulle han vara något som en följare av traktorer från tidigare generationer ("EuroStar", "Tech"). Stralis blev den första huvudtraktorn, som fick en automatisk växellåda, presenterad som standard.

Utseendet på den nya lastbilskåpbilen mottogs varmt av både vanliga köpare och erkända bilkritiker. Efter att ha vunnit ledande positioner på den internationella arenan präglades det av många prestigefyllda biltävlingar. Till exempel, 2003 vann modellen en betydande utmärkelsen - "Årets lastbil".

De senaste ändringarna av lastbilens tekniska egenskaper och utseende genomfördes 2012. Just i denna form produceras modellen "Stralis" för närvarande.

CDen moderna Iveco Stralis kan accelerera till 90 km / h och har en nyttolastkapacitet på över 12 ton. All teknisk data för lastbilen uppfyller internationella kanoner och Euro 5-standarder.